Bicicletas a la arena por falta de sitio para aparcarlas en el paseo

La bicicleta está ganando terreno en la ciudad de Valencia. El éxito del sistema de alquiler público de Valenbisi es incuestionable, pero además, cada vez son más los ciclistas que se desplazan con sus bicis particulares, por ejemplo, para ir a la playa y aliviar los calores del verano junto al mar. ¿Pero dónde dejar la bici? Esa es la cuestión porque muchos usuarios se ven obligados a llevarse la bici a cuestas a la arena porque no encuentran sitio para atar la bici.


En los 2,5 kilómetros del paseo marítimo existen una decena de anclajes, pero estos ya son insuficientes para la cantidad de gente que se ha sumado a la moda de moverse sobre dos ruedas. Entre semana, por la mañana es cuestión de suerte encontrar un hueco para aparcar la bici, pero por la tarde y, sobre todo, los fines de semana casi parece misión imposible. «El sábado pasado en sólo cuatro barras de anclaje habían dejado 28 bicicletas. Me paré a contarlo porque era increíble ver cómo habían conseguido dejarlas los propietarios sin que los candados interfirieran unos con otros. Parecía un rompecabezas, no sé cómo las sacarían después», comenta Rafa Martínez, un bañista de la playa del Cabanyal.

Algunos usuarios dicen que llegan a la playa, «y justo esa zona de aparcamiento está a tope y te toca ir de parada en parada y ya no puedes quedarte en tu zona habitual de baño», indica Carlos Silva.

Más de uno acaba anclando la bici en un poste de información o en las cuerdas que delimitan unas esculturas que representan unos delfines junto al hospital Malvarrosa, «pero en estos puntos no se pueden dejar porque te retiran la bici y te multan», indica Emilia.

Los usuarios piden más puntos de aparcamiento en el paseo «porque son necesarios, no quitan espacio, ni entorpecen el paso y tampoco quedan estéticamente mal», explica Michael Paoloni.

«Lo que no puede ser es que vengas en bici para hacer ejercicio y usar un medio ecológico y no tengas dónde dejarla», añade José Collado.

Otra ciclista, Ángela García, explica que entre semana es más fácil, «pero el fin de semana es complicado. Pienso que podrían poner más aparcamientos porque hay paseo suficiente para instalarlos».

Un bañista, Vicente Arroyo, reconoce que sólo hace falta «darse una vuelta el fin de semana para ver que está a tope. Tampoco creo que cueste mucho poner más anclajes. Si quieren que la gente haga deporte y use medios alternativos al coche, habrá que poner medios».

Un vecino, Ángel Loriente, advierte a los ciclistas que vayan precavidos porque algunos «amigos de lo ajeno roban las bicis. De hecho, el otro día vi dos cadenas cortadas».

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Todas las grandes ciudades se suman a la bicicleta pública menos Madrid

Circular en bicicleta por la ciudad puede ser un sano modo de transporte o una tortura. Depende mucho de las facilidades que la localidad conceda a la movilidad sobre las dos ruedas. En España, hay ejemplos de todo tipo. Algunas de las principales capitales han creado redes de carriles que facilitan el uso de la bicicleta. Y algunas, además, han implantado sistemas públicos de alquiler de bicicletas, lo que permite los ciudadanos tomar el vehículo en un punto y devolverlo en otro, lo que facilita los traslados cortos y las conexiones con otros tipos de transporte.




Ahora, la Confederación de Consumidores y Usuarios (CECU) ha realizado un análisis sobre esos sistemas públicos de alquiler en las grandes ciudades españolas, del que algunas urbes salen como grandes vencedoras y otras como las últimas de la fila.



Así, Sevilla y Barcelona son dos de las ciudades que más facilidades ofrecen a los usuarios, al poner a su disposición miles de bicicletas por un módico alquiler. Junto a ellas están algunas de las ciudadaes con más habitantes de España, como Valencia, Sevilla, Zaragoza, Bilbao, Gijón y A Coruña. Y otras ciudades que, aunque tienen una población más reducida, como Santander y San Sebastián, son dos paraísos para moverse sobre dos ruedas.



Por contra, Madrid es 'el agujero negro' de la bicicleta en España. Mientras el resto de grandes ciudades tienen un sistema municipal de alquiler de vehículos, en Madrid no existe algo así y, además, el Ayuntamiento presidido por Alberto Ruiz-Gallardón ha rechazado hacerlo por motivos de presupuesto y dando marcha atrás en las promesas que había realizado al respecto. Así, la capital del país es la única ciudad entre las cinco con más habitantes de España (Barcelona, Valencia, Sevilla y Zaragoza) que no tiene sistema público de alquiler de bicicletas.



Para la CECU, el alquiler público de bicicletas es "una medida muy positiva que busca incentivar una movilidad más sostenible en el entorno urbano a un precio económico y que ha sido acogida con gran aceptación por unos usuarios que, además, también se benefician de la posibilidad de realizar un ejercicio físico regular".



Diversidad de resultados

Los sistemas de alquiler que funcionan en España pueden depender directamente del ayuntamiento o de contratas. Básicamente, el sistema consiste en instalar varios puntos de aparcamiento de bicicletas por la ciudad a cuyo uso puede acceder cualquier usuario abonado. El ciclista toma la bici en un punto de la ciudad y la puede abandonar en un aparcamiento similar en otro lado de la localidad.



Puesto que se trata de fomentar su uso para traslados cortos que sustituyan al coche, normalmente se establece un periodo de tiempo no muy largo (generalmente media hora) en el que el uso de esas bicicletas entra dentro del precio del abono. A partir de ese periodo se comienzan a pagar tarifas extra en función del tiempo total de uso hasta un máximo de 24 horas.



En su análisis, CECU señala que Barcelona es la ciudad española con mayor implantación de este sistema al ofrecer un total de 6.000 bicicletas y 420 puestos de recogida o entrega. Sin embargo, Sevilla es la ciudad con mejor proporción de bicicletas por habitante, ya que, con 2.900 cuenta con una por cada 242 habitantes.



Por contra, entre las 10 grandes urbes analizadas por CECU, Córdoba es la que da un servicio más corto, pues tiene 35 bicicletas.



Sobre los precios, el informe señala que son equiparables a otros países. En España, los abonos oscilan entre la gratuidad total de Córdoba y Gijón, los 18 euros anuales de Valencia y los 30 euros por año de A Coruña. Siendo la ciudad gallega la más cara, el sistema sigue siendo asequible, pues no llega a los tres euros al mes.



En París, por ejemplo, el coste es de 29 euros, en Bruselas de 30 euros y en Washington D.C, 53 euros. Todos ellos por año.



Posibles abusos

El estudio de CECU defiende la oportunidad de estos servicios públicos de alquiler de bicicletas, pero señala también algunos puntos oscuros. Así, encuentra llamativa la disparidad de precios y condiciones de abono, pues sólo algunas ciudades ofrecen la posibilidad de hacerlo por meses, semanas o días.



Además, critica que los contratos en algunas ciudades incluyan cláusulas que considera "abusivas", como que el uso de teléfonos de pago 902 para avisar de incidencias o el cobro de multas de hasta 700 euros por daños causados a la bicicleta.



A pesar de estos problemas mejorables, CECU califica con buena nota la oportunidad de estos sistemas.

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El bidegorri de Txaparrene aterriza ya en terrenos de Herrera

El nuevo carril para bicicletas que une la zona de Intxaurrondo Zaharra con Herrera ha tocado ya este último barrio. La pasarela peatonal sobre la variante, punto imprescindible para esta conexión, ha aterrizado ya en las inmediaciones del edificio Peruene Berri, de Herrera, y su tablero y su conexión con tierra firme estaban siendo asfaltados en la jornada de ayer.
Todo indica que los ciclistas que deseen circular desde el centro de Donostia y Gros en dirección a Altza, y viceversa, podrán hacerlo en breve, gracias a la nueva conexión que se está rematando en la actualidad. Este bidegorri fue posible gracias a un acuerdo alcanzado entre el Ayuntamiento y la Diputación en la anterior legislatura. La Administración local se ocupó de adecuar los metros anteriores al túnel de Txaparrene, que se hallaba cerrado ya que carecía de uso desde la desaparición del antiguo tranvía. El ente foral, por su parte, construyó la imprescindible pasarela ciclista a continuación del túnel, sobre el acceso de la variante, que permitirá a las bicicletas salvar la carretera. El coste de la actuación ha ascendido a 1,5 millones de euros.
Este complicado tramo de bidegorri suma un total de 1.650 metros en llano, que se unen al tramo entre el puente de Zubiaurre, en Intxaurrondo, y Ategorrieta, punto desde el que se puede acceder por bidegorris hasta Gros y el Centro.
La colocación de la pasarela tuvo lugar a finales de mayo y, para ello, los operarios tuvieron que cortar un carril de circulación e instalar una grúa de grandes dimensiones con la que izaron las piezas de la pasarela.
Una vez abierta al tráfico ciclista la nueva conexión, los usuarios de la bicicleta podrán dirigirse también al arranque del bidegorri que conecta Herrera con Antxo, Errenteria y Oiartzun. Entonces, cualquier ciclista podrá dirigirse desde Donostia hasta Oiartzun por bidegorri, con la excepción del tramo de Herrera que está actualmente en obras y que, una vez finalizada la estación soterrada del Topo, aportará un espacio peatonal por el que podrán trasladarse también las bicicletas.
Por otra parte, el nuevo bidegorri entre Herrera y Buenavista, que comenzó a ser habilitado en junio del pasado año, es ya utilizado por numerosos ciudadanos, tanto para desplazamientos en dos ruedas como para pasear. Este último tramo de la red donostiarra antes de Pasaia tiene una longitud de 1.225 metros y una anchura de 4,50 metros.
La puesta en marcha de este bidegorri conllevó que el tráfico de vehículos a motor se redujera a un carril en cada dirección, lo que ha conllevado una reducción de la velocidad de los coches.
Hasta la puesta en marcha de este último tramo de carril bici donostiarra, la zona fue escenario de numerosos accidentes protagonizados por coches y también por ciclistas. En 2008 se produjo el último accidente mortal de un ciclista en este punto, lo que provocó protestas del colectivo Kalapie.
En la actualidad, Donostia dispone ya de casi 50 kilómetros de carriles ciclistas que conectan todas las zonas llanas de la ciudad.
Por su parte, la Diputación completa también en la actualidad una red básica de bidegorris para el territorio, que conectarán diversos municipios y distintos barrios de una misma localidad. Según los planes vigentes, hasta 2017 la institución foral prevé construir 210 kilómetros en total de carriles para bicicletas.

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Las bicis también sirven para comprar

No se trataba de evocar 'Las bicicletas son para el verano', aquella obra maestra el teatro español, escrita por Fernando Fernán Gómez; tampoco, de reiniciar el Tour de Francia, ni adelantar el Giro o la Vuelta a España. Es más sencillo: la Agrupación de Comerciantes del Mercado de Verónicas entiende que las bicicletas también sirven para facilitar las compras, gracias a la cesta metálica que portan en su parte delantera. Por esto, el próximo día 29 se efectuará entre los clientes de Verónicas el sorteo de catorce bicicletas, que ayer, cargadas de variados productos, y con sus ocasionales conductores/as, posaron para los medios informativos ante la fachada del espléndido edificio. Cualquier consumidor de cualquier producto puede resultar agraciado.

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Turistas en bicicleta por el centro

Sumar turistas y bicicletas genera estampas como ésta, recogida ayer a mediodía en la plaza de la Virgen de Valencia, cuando un numeroso grupo de visitantes de la ciudad llegó a bordo de sus vehículos de dos ruedas a visitar la basílica.
Durmiendo al aire libre

El verano propicia la llegada de un mayor número de indigentes a Valencia, que aprovechan cualquier rincón para descansar, como éste fotografiado ayer en la calle Lauria.
Premio para el fotógrafo valenciano Vicente Cervera

El artista valenciano Vicente Cervera Casino ha conseguido el primer premio de la 28.ª edición del Concurso Fotográfico Joaquín Gil Marraco, de Zaragoza, con la colección titulada «Cuba». El jurado de este certamen zaragozano ha valorado la técnica depurada y elegante y, a su vez, la innovación dentro del clasicismo de las fotografías del autor valenciano.
Notas de prensa en valenciano

El portavoz de Compromís, Enric Morera, ha reclamado a la portavoz del Consell, Lola Johnson, que «haga un esfuerzo» para normalizar el valenciano en las comunicaciones del Ejecutivo y ofrezca sus notas de prensa en la lengua vernácula.
Campaña de desodorantes para dos creativos valencianos

Dos jóvenes creativos de Valencia —Marcos Pitarch, de 28 años, y Víctor Suñer, de 33— han ganado el concurso publicitario convocado por una marca de desodorantes. El anuncio premiado se empezará a emitir por televisión el próximo día 10.

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Ya suman 16 las estaciones para alquiler de bicicletas

Con la de Plaza Houssay, el sistema público de alquiler de rodados sumó su 16° parada. La semana que viene, se habilita otra frente a la Legislatura. En la web se puede consultar el mapa con ciclovías y bajar el servicio al celular.

Será cosa de ir andando en bici para todos lados. Con la estación de Plaza Houssay (Córdoba y Uriburu) ya son 16 las paradas para alquilar las bicicletas de forma gratuita. El sistema forma parte del programa “Mejor en Bici” del Gobierno porteño, que lleva implementados 65 kilómetros de “ciclovías seguras”, bicicleteros en espacios públicos y acuerdos con empresas e instituciones educativas para promover el uso de la bicicleta.
La semana que viene, el Ministerio de Desarrollo Urbano inaugurará la 17° estación en Perú y Diagonal Sur, frente a la Legislatura. Además, como novedad, en la web de la Ciudad está el mapa de ciclovías, al que se puede acceder a través de Google Maps, y hasta se puede bajar al celular para tener la posibilidad de consultar las ciclovías existentes al momento del alquiler.
“Incluso en estos días fríos, notamos que la gente igual se incorpora al sistema de alquiler, si bien el uso baja un poco”, detalló a La Razón Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte porteño. Según explicó, la idea es sumar otras 20 estaciones en el corto plazo y encarar una segunda etapa que abarque otras cien. Desde la puesta en marcha del programa, se hicieron más 138 mil viajes: para dentro de un año se calcula cerca de un millón de viajes realizados. En cuanto a la cantidad de personas registradas en el sistema ya son 21 mil. Actualmente hay 16 estaciones habilitadas: Aduana, Facultad de Derecho, Retiro, Plaza Roma, Plaza Italia, Parque Lezama, 9 de Julio y Perón, Congreso, Parque Las Heras, UCA, Tribunales, Plaza Vicente López, Plaza Once, Estación Pacífico, Virrey Cevallos y Av. San Juan y Plaza Houssay y 500 bicicletas disponibles.
En cuanto al uso de las bicis, Dietrich destacó que los usuarios cuidan mucho las bicis y valoran el sistema: “Igual que en París, acá se da un uso mayor en la semana antes que el fin de semana. Es porque muchos aprovechan para trasladarse más rápido para hacer un trámite o, en vez de almorzar al lado de la oficina, poder ir más lejos”. Esta medida forma parte del Plan de Movilidad Sustentable, que incluye programas para priorizar el transporte público.

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Going Green comercializa en España y Portugal una nueva gama de bicicletas eléctricas plegables

Los vehículos eléctricos con baterías de litio no emiten CO2 ni dañan el medio ambiente, siempre que la electricidad provenga de energías renovables, como la eólica, la energía solar fotovoltaica y la termosolar.
Estas bicicletas se presentan, por su diseño, confort y tecnología, como la alternativa ideal para moverse a diario por las ciudades. Cuenta con una autonomía de hasta 100 km y se pliega en 3 simples pasos.
Los índices de contaminación en las ciudades están alcanzando en la actualidad niveles insostenibles. El Gobierno ha propuesto distintas medidas para reducir la contaminación atmosférica y acústica en las urbes, pero los ciudadanos pueden también poner su granito de arena a la hora de unirse a esta lucha por la movilidad sostenible reduciendo el uso de los vehículos de combustión en sus desplazamientos.
Las bicicletas eléctricas son la alternativa ideal a la utilización del coche, pero además conllevan otra serie de ventajas como la posibilidad de hacer ejercicio en el día a día sin la necesidad de pasar apuros gracias a la ayuda que nos proporciona su motor eléctrico en los momentos de mayor esfuerzo. Así, esta alternativa de movilidad nos permite contribuir simultáneamente a mantener sano nuestro cuerpo y nuestro entorno.
Con el objetivo de facilitar aún más los desplazamientos en bicicleta por la ciudad, Going Green presenta la q10 de quipplan, la bicicleta eléctrica plegable de mayor calidad del mercado debido a su diseño y tecnología, que suma a sus ventajas la comodidad, ya que permite ahorrarnos el engorro de transportar la bici en aquellos lugares donde no es posible montar, además de guardarla con comodidad en cualquier parte.
Quipplan dispone de dos modelos: q10 sport y q10 city, que se adaptan a las necesidades de cada usuario, ya sean urbanas o deportivas. Ambos modelos tienen una autonomía de 50 a 100 km, en función del nivel de asistencia. Las baterías – de ión-litio polímero – son de última tecnología y además no están a la vista, ya que se encuentran integradas en interior del cuadro, del que pueden extraerse para recargarse en cualquier momento y lugar.
Ambas bicicletas cuentan con un sistema de plegado innovador que permite cerrarlas en 3 simples pasos. El cambio de marchas está integrado en el buje trasero, lo que facilita extraordinariamente su manejo al no tener piñones ni cambios mediante desviador. Todo ello permite una unión perfecta entre diseño y confort, ofreciendo un nivel de integración máximo a la vez que se reducen el peso de la bicicleta y sus dimensiones.
El precio recomendado de la bicicleta Quipplan q10 sport es 1.395€ y de la q10 city 1.495€.
Los vehículos eléctricos con baterías de litio no emiten CO2 ni dañan el medio ambiente, siempre que la electricidad provenga de energías renovables, como la eólica, la energía solar fotovoltaica y la termosolar. Los aerogeneradores podrán suministrar la electricidad al vehículo eléctrico, que en un futuro servirán también para almacenar y regular la electricidad intermitente del sector eólico.
www.goinggreen.es/

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David Byrne: Lima es una ciudad ideal para ir en bicicleta

David Byrne, el mítico líder de los Talking Heads, llegará a Lima este 19 de julio para participar del “Foro Internacional Ciudades, Bicicletas y el Futuro de la Movilidad” organizado por la Municipalidad de Lima. En este encuentro, el músico, que es uno de los principales promotores de la bicicleta como forma de transporte en los Estados Unidos, relatará sus experiencias sobre dos ruedas alrededor del mundo.




Como preámbulo, el músico explicó a través de un correo electrónico que, tras varias visitas a nuestra capital, la considera como una ciudad idónea para el uso de bicicletas como transporte diario.



"Si vives en Miraflores -por ejemplo- y trabajas en la ciudad, tendrías que desplazarte por un máximo de 4 km, lo que no es mucho si tienes una buena ciclovía", explicó David Byrne."En el Perú probablemente la gente piensa que si manejas una bicicleta es porque no puedes pagarte y un carro. Probablemente sea cierto, pero hay casos en los que no. Yo, por ejemplo, puedo pagarme un auto, pero manejo bicicleta hace ya muchos años. El gran reto para países como el Perú es luchar con los prejuicios de clase y cultura", añadió el artista.



Para mayor información sobre el "Foro Internacional Ciudades, Bicicletas y el Futuro de la Movilidad" ingresa a la página oficial creada por el Municipio de Lima.

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Ciclistas llaman a "tomar la calzada" en "colmenas de bicicletas" para defender este tipo de transporte

Colectivos ciclistas han preparado para este jueves una actividad que, coordinada por la comisión de acción del Movimiento 15M llama a "tomar la calzada" en "colmenas de (cuatro o cinco) bicicletas" para defender este tipo de transporte.




La actividad tendrá lugar a las 20 horas con salida en la plaza de Colón y llegada en el templo de Debod. Los ciclistas llevarán cámara de fotos para tomar instantáneas en distintos puntos de la ciudad. A su llegada, realizarán una proyección con las fotos obtenidas.



"Circularemos en pequeños grupos dispersos integrados de forma normalizada en el tráfico. Lo haremos por la calzada y respetando las normas de circulación ya que se trata de realizar una acción ciclista para visibilizar al máximo bicicletas circulando de modo normal por las calles de Madrid", han explicado los organizadores.

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Coalición Canaria denuncia la 'paralización' de un carril para bicicletas en Yaiza

El portavoz de Coalición Canaria (CC) en el Ayuntamiento de Yaiza, Leonardo Rodríguez, ha denunciado que el nuevo grupo de gobierno, liderado por el PIL, ha decidido “paralizar” la construcción de un carril para bicicletas que contaba con financiación.

“Este carril bici suponía los primeros metros de un proyecto que rodea a todo el pueblo de Yaiza, y que serviría de 'corredor deportivo' para todos aquellos que practican este deporte”, señaló este jueves Leonardo Rodríguez.



Rodríguez señaló que bajo su etapa se siguió la premisa de que a las nuevas vías se le fuesen añadiendo carriles par bicicletas, lo que supondría añadir tres metros más de asfalto en un lateral.



El portavoz nacionalista aseguró que “esta es la primera obra” que la alcaldesa, Gladys Acuña, “paraliza en sus 25 días de gobierno, pero nos tememos que no será la última”.



“No logramos entender”, añadió, “como teniendo los recursos externos a su disposición y habiendo aportado el Ayuntamiento una parte importante, el grupo de gobierno con el único objetivo de pisar un proyecto que inicio Coalición Canaria ha dejado a los vecinos de Yaiza sin carril bici”.



“Sin duda alguna”, agregó, “estas acciones representan lo peor de la política, parar obras tan beneficiosas como la construcción del primer carril bici del pueblo e Yaiza por un berrinche o por un intento de llevar la contraria”.



Rodríguez también criticó veladamente al PIL, formación de la que dijo que “tiene una larga historia con la ejecución de estos planes de asfaltado”.



“Ya en la época que Coalición Canaria gobernaba y Fabián Martín era consejero de Obras Públicas, intentaron ejecutar unas obras de asfaltado sobre un vial que estaba en perfectas condiciones”, concluyó.

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