¿Y SI ME PARA LA POLI...?

La normativa cambió en 2004 y ahora es más permisiva. Apréndete esto por si te para algún policía despistado...
Una de las primeras limitaciones con las que nos encontramos a la hora de elegir un sistema u otro para portar las bicis en el coche es acerca de la legalidad o no de los modelos de portón y remolque (los de techo son totalmente legales), debido a la desinformación existente. El tema está un poco confuso aún entre las instituciones competentes y siempre aparece algún amigo o el primo de un vecino al que unos guardias civiles (también desinformados) le han "recetado" el pago de una determinada cantidad por llevar un dispositivo "ilegal o no homologado".

Así están las cosas pero la realidad es que su uso está regulado, son totalmente legales cumpliendo una serie de requisitos, y puedes usarlos con total tranquilidad. Hasta la entrada en vigor del nuevo reglamento estaba totalmente prohibido el uso de portabicicletas traseros por lo que algunas organizaciones de usuarios de bici como ConBici  se movilizaron en protesta dirigiéndose a estamentos nacionales y europeos pidiendo la equiparación de la normativa nacional a la europea. El resultado de sus peticiones fue que la Comisión Europea abrió un expediente a España por ir en contra del Artículo 28 del Tratado de la CE, en que se hace referencia a que entre los Estados de la unión no debe haber ningún tipo de restricción cuantitativa a la importación; entonces ¿si los portabicicletas estaban homologados y permitidos en toda Europa por qué en España no?

Finalmente la normativa se reformó y entró en vigor el nuevo Reglamento de la Circulación del 23 de enero de 2004, fecha desde la cual se permiten, con algunas restricciones, y cuyo extracto te presentamos a continuación y que puedes consultar en su versión completa en el BOE y en la web de la Administración General del Estado, www.060.es

www.boe.es/boe/dias/2003/12/23/pdfs/A45684-45772.pdf

Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo:

Artículo 14. Disposición de la carga.

1. La carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan:
a. Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.
b. Comprometer la estabilidad del vehículo.
c. Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.
d. Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores.

2. El transporte de materias que produzcan polvo o puedan caer se efectuará siempre cubriéndolas total y eficazmente.

3. El transporte de cargas molestas, nocivas, insalubres o peligrosas, así como las que entrañen especialidades en su acondicionamiento o estiba, se atendrá, además, a las normas específicas que regulan la materia.

Artículo 15. Dimensiones de la carga.

1. La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo, salvo en los casos y condiciones previstos en los apartados siguientes. En los de tracción animal, se entiende por proyección la del vehículo propiamente dicho prolongada hacia adelante, con su misma anchura, sin sobrepasar la cabeza del animal de tiro más próximo a aquél.

2. En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, tratándose de cargas indivisibles y siempre que se cumplan las condiciones establecidas para su estiba y acondicionamiento, podrán sobresalir:
a. En el caso de vigas, postes, tubos u otras cargas de longitud indivisible: 1.2. En vehículos de longitud igual o inferior a cinco metros, el tercio de la longitud del vehículo por cada extremo anterior y posterior.
b. En el caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del vehículo, podrá sobresalir hasta 0,40 metros por cada lateral, siempre que el ancho total no sea superior a 2,55 metros.

3. En el resto de los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un 10 % de su longitud, y si fuera indivisible, un 15 %.

4. En los vehículos de anchura inferior a un metro la carga no deberá sobresalir lateralmente más de 0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal. No podrá sobresalir por la extremidad anterior, ni más de 0,25 metros por la posterior.

5. Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, siempre dentro de los límites de los apartados anteriores, se deberán adoptar todas las precauciones convenientes para evitar daños o peligros a los demás usuarios de la vía pública, y deberá ir resguardada en la extremidad saliente para aminorar los efectos de un roce o choque posibles.

6. En vehículos de longitud superior a cinco metros, dos metros por la parte anterior y tres metros por la posterior. En todo caso, la carga que sobresalga por detrás de los vehículos a que se refieren los apartados 2 y 3 deberá ser señalizada por medio de la señal V-20 a que se refiere el artículo 173 y cuyas características se establecen en el anexo XI del Reglamento General de Vehículos. Esta señal se deberá colocar en el extremo posterior de la carga de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo. Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se colocarán transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del material que sobresalga. Ambos paneles deberán colocarse de tal manera que formen una geometría de v invertida.


LAS CLAVES
Cumple esto y ve tranquilo

Nuestra recomendación, a modo de preventivo, es que si utilizas un portabicletas trasero es que te descargues de la web e imprimas este decreto, y lo archives junto a la documentación de tu vehículo para que te sirva de salvavidas si te topas alguna vez con un representante de la ley que no esté bien informado y se empeñe en multarte. Aún así, te resumimos las claves para que transportes tu bici con seguridad:

-  Ten en cuenta que todos los portabicicletas están homologados, si no, no se podrían comercializar en nuestro país. Con que estén homologados en un organismo europeo es suficiente, como el TUV alemán.

-  En todo momento deberán quedar visibles tanto las luces del vehículo como la matrícula del mismo. Si utilizamos un portabicis de portón y quedan ocultos los pilotos o la matrícula, deberemos instalar un kit adicional de luces. Los de bola de remolque ya llevan luces y placa.

-  La carga no puede sobresalir por los laterales del vehículo (el ancho total del coche se mide entre retrovisores).

-  Longitudinalmente, la carga puede sobresalir por la parte posterior hasta un 10% de su longitud, y si fuera indivisible (un portabicicletas es indivisible), un 15%. (Ejemplo: Si el coche mide 4 metros de largo, el 15% son 60 cm. así que la longitud total serán 4,60 metros).

-  En cualquier caso la carga debe ser señalizada en su extremo con un panel V-20 de franjas rojas y blancas, y en caso de ser del mismo ancho que el vehículo, con dos paneles, uno a cada lado formando una V con sus franjas.

¡CUIDADO CON EL SEGURO!
Maldita letra pequeña...

Antes de cargar la bici, lee atentamente la letra pequeña de tu seguro. En algunas compañías, las pertenencias que transportemos, denominadas "objetos de uso personal", están cubiertas parcialmente, pero en otros casos, hay que pactarlo previamente con la compañía aseguradora. Pese a que nuestra póliza sea de modalidad "a todo riesgo", lo más probable es que no cubra ante un accidente los desperfectos de nuestra bici. Si no es así, por poco dinero más podremos ampliar la cobertura del seguro.

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¿Te has topado con la pared?

Nuestros compañeros de España lo llaman “la pájara”, de este lado del mundo lo conocemos como la pared. ¿Qué cosa es? Bueno, pues es un momento de crisis en el que sientes que no puedes más, la energía baja por completo junto con tus reservas calóricas.

Para evitarla

Si la pared está rondando es importante bajar el ritmo. Si tu organismo entra en crisis y la pared está al acecho, además de comer e hidratarte es mejor que bajes tu cadencia y mantengas un ritmo constante, además de cierta fuerza de voluntad para pasar el bache. Da un poco de tiempo a la recuperación y no te dejes llevar por la euforia cuando vuelvan las fuerzas.

Cuando te las has topado

Y si la pared te da de lleno mientras montas en bici no te desesperes. Siempre que tengas comida y descanses un poco podrás volver a casa sin tener que llamar a tu hermano mayor para que venga a buscarte. Nuestro organismo tiene una capacidad de recuperación increíble: puede pasar de estar completamente estar hecho polvo y sin un gramo de energía a pasar a estar otra vez dando pedales sin mayor esfuerzo. Eso sí, las primeras pájaras son las más bestias, después nuestro cuerpo, y nuestra mente, también se acostumbra a estos contratiempos.
enviado por Luis Torreon

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¿Solo para los valientes?

Ricardo Ginés Objetos rescatados por un equipo de limpieza submarina del Bósforo en una campaña de la municipalidad contra la contaminación de las aguas marinas 123   Q, una letra que no contempla el alfabeto turco, pero sí el kurdo del que conforma su signo gráfico número veinte. Como con la palabra kurda qern que, según el diccionario turco-kurdo (Türkce—Kürtce, Kurdî—Tirkî) de la editorial Doz Yayincilik, radicada en Estambul, tiene su equivalente en los vocablos turcos yüzyil o dönem; siglo o época. De origen kurdo fue el director de cine, guionista y actor Yilmaz Güney (Cap. G) que marcó según la opinión casi unánime de los críticos fílmicos un antes y un después en el cine turco. Güney era admirador de un director de cine italiano, Vittorio de Sica, que con su película Ladrones de bicicletas (Ladri di biciclette, 1948) se convirtió en un clásico. Eddy Merckx, hijo de verduleros, ha sido probablemente el mejor ciclista del siglo XX y quizás de la historia, en todo caso el más completo—con beneplácito acaso de Miguel (Mikel) Indurain—desde la montaña hasta el sprint o la contrarreloj. Ya cuando ganó el Tour de Francia en 1969 se le bautiza como el campeón de una "nueva época biciclitera". (Eduardo Teus, LVE, 20.7.1969). En sus mejores tiempos no tenía estrategia especial o si tenía una era, simplemente, dar recitales de ciclismo. Por eso, por su hambre de victorias, se le conoció con el apodo de El Caníbal. Tan solo quedó segundo en su intento de ganar su sexto Tour de Francia en 1975 porque un espectador de la carrera, "harto de que siempre ganara", le asestó un puñetazo en el hígado, algo ajeno a las reglas de la carrera. Llamado también a marcar época, ya sea a juicio de la prensa más cercana o lejana al Gobierno de raíces islamistas, está el macroproceso de la presunta red golpista conocida como Ergenekon (Cap.Ö). Bir yönüyle ´tarihi´ bir gelisme (En cierto modo, un proceso histórico), lo ha definido el periodista Cengiz Çandar. (Hürriyet, 21.7.2009). La segunda etapa del juicio comenzó este lunes 20 de julio en Estambul. En relación con la segunda acta de acusación (Cap. K) que supera las 1.900 páginas, los fiscales que llevan el caso han exigido la presencia de 56 sospechosos frente al tribunal. A estos hay que sumar 86 inculpados en la primera fase, con un total de más de 200 encausados hasta ahora. Entre las varias docenas de presuntos implicados destacan dos generales retirados de máxima graduación, cuatro estrellas, Sener Eruygur (Cap.I) y Hursit Tolon (Cap.K), que habrían liderado un complot destinado a desestabilizar el país con métodos criminales y derrocar así el gobierno de raíces islamistas. Siempre según la acusación, ambos ex generales estarían involucrados además en la acción terrorista que tuvo lugar el 17 de mayo de 2006 contra una sala del Tribunal Administrativo turco, uno de los principales órganos judiciales en Turquía. El atentado causó la muerte la muerte a un juez, Mustafa Yücel Özbilgin (Cap. Ç), además de una fuerte conmoción en el país euroasiático y fue atribuido en primer término a fuerzas islamistas. "Bisikletin selesindeki el" (andando en bicicleta con las manos sobre el sillín), se titula un artículo sobre la trama Ergenekon publicado por el jefe editor Ismet Berkan en su rotativo (Radikal, 11.1.2009). Berkan utiliza la metáfora del aprender a andar en bicicleta —cuando por regla general un adulto acompaña al ignorante con las manos sobre el sillín para dirigir el rumbo del vehículo— como metáfora del tutelaje militar en Turquía. Los niños aprenden a andar en bicicleta gracias a un control que intenta evitar que se caigan al suelo. Pero si siempre se acompaña al joven cuando ya tiene uso de razón, si no se le deja caer o fallar para aprender, nunca llegará a crecer realmente y andar solo —al igual que en los rituales de los pueblos indígenas en los que el proceso de maduración está por regla general asociado al sufrimiento. Ismael, la voz narradora de Moby Dick, sufre a veces en el transcurso de la novela pero consigue salvarse al final del libro porque en cada capítulo su voz se modula de nuevo, deduce a través del estudio y de la observación de lo qué pasa en y con la nave. En cambio, el capitán Ahab debido a su carácter que destila un "odio inextinguible", algo que le hace toda belleza volverse "angustiosa" puesto que no puede gozarla, está abocado al hundimiento. Uno de los ciclistas que mejor evidencian este cambio es sin duda Lance Armstrong, un ex enfermo y ganador de siete Tour de Francia entre 1999 y 2005, la prueba ciclista por excelencia. "Superar un cáncer le cambió la vida", y con ella "los tiempos en que altanero, decía desconocer quién fue Eddy Merckx". Cuando volvió a la competición después de su convalecencia "se había convertido en un ser distinto. Poseía un nuevo carácter, robustecido hasta el límite. Tenía una capacidad de sufrimiento contrastada (...)" (Xavier Q. Luque, La Vanguardia, 21. 4.2003). En el mismo artículo sobre el tutelaje militar convertido en metáfora ciclista, Berkan se hacía eco de las dudas que asaltan a la opinión pública turca en relación con la investigación del presunto complot bautizado como Ergenekon. "Para algunos de nosotros la investigación es lo que se conoce como ´operación de supresión de disidentes´, para otros se trata de un proceso de democratización de Turquía a través de un procedimiento judicial". Varios miles de turcos se manifestaron el sábado día 18 de julio también en Estambul exigiendo una dura pena para los golpistas. Centros de poder cercanos a la ideología kemalista, que incluyen fuerzas militares y ultranacionalistas, califican el juicio de "farsa" y un ataque más de un partido con raíces islamistas contra la laicidad, cuya autonombrado protector es en Turquía el ejército. Básicamente contemplan el juicio como un intento más por parte del gobernante partido de la Justicia y Desarrollo, AKP, liderado por el primer ministro Recep Tayyip Erdogan, de deshacerse de la tutela militar. La pregunta de fondo resulta si realmente con el proceso Ergenekon Turquía se halla frente a la validación del Estado de derecho frente al golpismo como tradición de su historia moderna o si es simple reflejo de una nueva constelación de poderes. Pase lo que pase, ahora mismo la plena democracia, es decir, el sometimiento del poder militar al poder civil, sigue siendo para gran parte de la población tan ansiada y esperada como la bicicleta de los hermanos Zipi y Zape, la creación del dibujante Escobar. Une grande épopée (Una gran epopeya) "Què és allò que et porta / per a tot arreu / fent girar una cosa / amb la planta del peu? / No contamina/ i té botzina/ segur que ja ho sabeu./ La Bicicleta, clinc, clinc/ La Bicicleta, clinc, clinc/ Oh! Què bé que s"hi va!" (¿Qué es eso que te lleva por todas partes haciendo girar una cosa con la planta del pie? / No contamina/ y tiene bocina, / seguro que ya lo sabéis.../ ¿Sabéis qué es? La bicicleta clinc, clinc/ La bicicleta clinc,clinc/ Oh, qué bien se va..."). Se trata de la canción popular para niños La Bicicleta, con letra del cantante-animador Lluís Maria Panyella, hecha célebre por el trovador folk Xesco Boix. Boix (www.labicicleta.cat ) tenía en común con el músico Bob Dylan (Cap.M) tomar como modelo el género de la protest song (canción protesta) del cantautor Woodye Guthrie quien sobre su guitarra tenía la inscripción this machine kills fascists (esta máquina mata fascistas). Con la canción Knockin´ on Heaven´s Door (Llamando a las puertas del cielo) interpretada por Dylan y otra como fondo musical, una peña de ciclistas turcos recorre en dos días, del 11 al 12 de abril de 2009, la distancia que separa las poblaciones de Fethiye y Alinca, ambas en el suroeste de Turquía. Este es el contenido de un vídeo compuesto de fotografías que reflejan los paisajes agrestes que encuentran los ciclistas a su paso, muchos junto al mar. Seguramente Eddy Merckx, cuando presenció en Barcelona el partido entre el equipo de fútbol azulgrana y el Athletic Club de Bilbao el pasado 13 de mayo —en el derbi de finalistas de la Copa del Rey (Cap.O) —invitado por la Junta Directiva del primero, no supiera quién fue Xesco Boix, pero la importancia dada al ciclismo en la capital catalana es conocida allende de sus fronteras. Así, en un artículo titulado "Barcelona bisikleti yeniden kesfetti" (La bicicleta de Barcelona es redescubierta), el periódico Taraf (Cap.E) se hace eco del éxito del sistema de alquiler de bicicletas por parte de la municipalidad conocido como Bicing así como del "colorido y delirante concepto de la arquitectura (de Antoni Gaudi)" (Pelin Cengiz, 16.11.2008). Pero volvamos a Fethiye. En esta localidad, en la provincia de Esmirna, lugar elegido también por él para hacer vacaciones, fue donde el editor jefe del periódico Hürriyet Ertugrul Özkök (Cap.E) pudo avistar una ballena. "Balina gördum" (23.5.2009) es un artículo en el que Özkök se explaya sobre la belleza de la flora y la fauna de la zona. Este rotativo, el Hürriyet (Cap.C) es reflejo de la transición que vive Turquía. Por un lado, las críticas contra el comportamiento del ejército han arreciado en los últimos meses como no se conocía en el país euroasiático. Por otro lado, las también críticas a los procedimientos de los fiscales en el caso Ergenekon tampoco han brillado por su ausencia. En él escribe por ejemplo el autor Cüneyt Ülsever, doctorado en la Universidad de Harvard (Cap. E), que si bien afirma que el proceso de Ergenekon es "vital para la democracia en Turquia" y cree en la existencia del JITEM, (Organización de Inteligencia y Contraterrorismo de la Gendarmería) (Cap. A) en un giro copérnico "como en la del sol", también critica el cómo se está llevando el proceso. En concreto, cree que el juicio ha sido preparado en el extranjero por partidarios del clérigo islamista Fettulah Gülen (Cap.I) y responde a una nueva balanza de poderes de la policía frente al ejército, en especial al enfrentamiento de sus servicios de inteligencia. La confirmación de esta última aseveración puede venir del Almanak Türkiye 2006-2008: Güvenlik Sektörü ve Demokratik Gözetim (Almanaque Turquía 2006-2008: Sector de la seguridad y supervisión democrática) editado por la Türkiye Ekonomik ve Sosyal Etüdler Vakfi (Fundación de estudios económicos y sociales) (TESEV) (Julio 2009). En este volumen se puede leer: "Es evidente que esta institución (la Organización Nacional de Inteligencia, MIT, (Cap.I)), que está supeditada al principio de secretismo debido a la naturaleza de su función se ha distanciado de la supervisión por parte de la burocracia militar como resultado de los esfuerzos que comenzaron en los noventa destinados a incrementar el control civil (del aparato militar-burocrático)". Debido a este cambio paulatino de postura, el MIT trabaja hoy en día en cooperación con el Gobierno y ha prevenido a éste de planes golpistas que habrían sido preparados en 2003 y 2004 (Cap.K) y que ahora, con la segunda fase de la investigación Ergenekon, están pendientes de juicio. Independientemente de la veracidad o no de estos planes criminales destinados a derrocar a un Ejecutivo elegido en las urnas, el escepticismo respecto al partido en el Gobierno, el de la Justicia y Desarrollo, AKP, de raíces islamistas por parte de gran parte de la población turca, sobre todo la de credenciales kemalistas o simplemente laicas, no surge por generación espontánea, viene de lejos. Teniendo en cuenta que a finales de julio de 2008, hace un año, el AKP estuvo a punto de ser ilegalizado—solo faltó un voto de los siete necesarios —por once miembros del Tribunal Constitucional turco debido a, según la afirmación de la fiscalía, "ser un núcleo de actividades antilaicas", se entiende el recelo que el AKP suscita todavía entre muchos turcos. En una entrevista con el aficionado al ciclismo y periodista Hermann L. Gremliza (el autor de varios libros atribuidos a Günter Wallraff), el escritor Feridun Zaimoglu (Cap.I) se hace eco del temor de muchas personas en Turquía: "La religión no debe mezclarse en asuntos estatales. Se deben crear reglas y leyes estrictas (para ello), puesto que ninguna religión por sí sola se va a dejar de inmiscuir. Toda religión, está en su propia naturaleza, desea expandirse y proliferar, constantemente sus miembros se sienten ofendidos y están enfadados. El papel de la religión en un Estado debe limitarse al apostolado (...)" (konkret, 1.2007). Por todo ello, por las dificultades que implica, el proceso por una mayor democratización que asume Turquía estos meses está plagado de dificultades, de reveses e incertidumbres. Pero también de esperanzas, afán de superación y conciencia de estar marcando qern, una época —al igual que el viaje que emprendió el Ulises de Homero (Cap. Ö), (acaso, por cierto, natural de Esmirna) o los ciclistas en el Tour de Francia. En su libro Mythologies (1957), el ensayista y semiólogo Roland Barthes ha dejado escrito: "Il y a une onomastique du Tour de France qui nous dit à elle seule que le Tour est une grande épopée.(...) Par sa géographie, le Tour est donc recensement encyclopédique des espaces humains. Le Tour dispose donc d´une véritable géographie homérique. Comme dans l´ Odyssée , la course est ici à la fois périple d´épreuves et exploration totale des limites terrestres. Ulysse avait atteint plusieurs fois les portes de la Terre. Le Tour, lui aussi, frôle en plusieurs points, le monde inhumain. (Existe una onomástica del Tour de Francia que nos indica por sí misma que el Tour es una gran epopeya. (...) Debido a su geografía, el Tour es un estudio enciclopédico de los espacios humanos. El Tour cuenta pues con una verdadera geografía homérica. Como en La Odisea, la carrera es al mismo tiempo un viaje iniciático y de exploración total de los límites terrestres. Ulises ha alcanzado muchas veces los límites de la Tierra. También el Tour está en varios aspectos cercano al mundo inhumano."

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¿Sabías qué…?

Más del 30% de los desplazamientos en coche en Europa cubren distancias inferiores a los 3 kilómetros y el 50% son sobrepasan los 5 kilómetros.

En el entorno urbano la velocidad media de la bicicleta se sitúa en torno a los 15km/h. En 10 minutos se recorren aproximadamente 3,2 kilómetros.

Los servicios de mensajería en bicicleta operan ya en muchas ciudades a nivel mundial.

Por cada kilómetro recorrido con una bicicleta se contribuye a evitar la emisión de 210 gramos de CO

La bicicleta es el medio de transporte con mayor eficiencia energética. Desplazarse en bicicleta no produce emisiones de ningún tipo.

Desplazarse en bicicleta es saludable para quien lo hace. Usar la bicicleta como medio de transporte cotidiano es una manera de integrar la actividad física en el estilo de vida urbano.

Desplazarse en bicicleta quema alrededor de 300 calorías por hora.

Desplazarse en bicicleta es económicamente eficiente. En comparación con otros modos de transporte la bicicleta misma es barata, así como los costes de mantenimiento y la infraestructura necesaria.

La bicicleta usa poco espacio: Una bicicleta aparcada ocupa aproximadamente un metro cuadrado.

En una calle de 3,5 m de ancho, durante una hora, pueden circular en coche unas 2000 personas, mientras que en bicicleta lo pueden hacer 14.000.

Cada uno de nosotros emitimos al año 11 toneladas de gases de efecto invernadero, de las cuales 9 toneladas son de CO2.

Por cada litro de combustible que quema el motor de un coche, se libera una media de 2,5 kg. de CO2.

Haz en bicicleta los trayectos cortos que normalmente haces en coche y evitarás unos 240 kg. de CO2

 al año.

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¿Qué tipo de ejercicio es el mountain bike?

Existen infinidad de matices, técnicas o "estrategias" de entrenamiento pero hemos de partir de la base de que el mountain bike es un deporte que combina ambas características de forma natural: Se practica durante horas (fondo) y hay que hacer avanzar la bici, superando subidas, atravesando barro, viento... (fuerza), pudiéndose entrenar más específicamente cada una de estas características.

El entrenamiento de fondo es aquel que aporta resistencia, es decir capacidad para pedalear durante mucho tiempo. Esto se consigue entrenando durante muchas horas, mínimo hora y media, a

una frecuencia cardíaca de entre el 60 y el 75% respecto a la máxima (que puedas mantener una conversación mientras pedaleas).

El siguiente nivel de intensidad todavía es aeróbico (el organismo dispone de suficiente oxígeno) por lo que también aporta resistencia pero es menos sostenible en el tiempo, así que suele fraccionarse en intervalos de hasta cuarenta minutos, realizando una recuperación de la mitad de tiempo que el intervalo. Por ejemplo, dos o tres intervalos de veinte minutos, con diez minutos de recuperación.
Se conoce como potencia aeróbica y permite rodar rápido a una intensidad moderada-alta (75-85% fcm -podrás mantener una conversación entrecortada-).

El entrenamiento de fuerza puede realizarse en una sala de musculación o más especificamente sobre la bici. Por ejemplo pedaleando muy atrancado (con un desarrollo muy duro que obligue a pedalear a una cadencia de 50-60 pedaladas/minuto) durante cinco a diez minutos, y repetir esto hasta cuatro veces. Esto aporta fuerza-resistencia, es decir, la capacidad de soportar una carga alta durante mucho tiempo. La fuerza explosiva, muy específica para disciplinas como descenso, four cross... se desarrolla realizando "arrancadas" de unos diez segundos, desde parado y con un desarrollo con el cueste comenzar a pedalear y que termine siendo fácil.

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¿Qué son esos números y letras en la cubierta?

Las dimensiones de una cubierta las puedes encontrar en los laterales y siguen el estándar europeo para cubiertas ETRTO (European Standard for tyres).
De este modo podremos visualizar unos números que significan lo siguiente:

• 23-622 son medidas expresadas en milímetros, la primera es la anchura (23mm) y la segunda medida es el diámetro (622mm)
  
• 26x2.30 en este caso las medidas están expresadas en pulgadas (1 pulgada = 25,4 mm), 26 representaría el diámetro exterior, 2.30 (58.42mm) sería la anchura (el balón) de la cubierta.
  

Con estos dos grupos de medidas sería más que suficiente para orientarnos cuando vayamos a adquirir unas cubierta para nuestra bicicleta.
En resumidas cuentas podrás encontrar todo tipo de medidas y cubiertas, generalmente con las medidas expresadas en pulgadas.

En los laterales también encontraremos el sentido de giro. En función del sentido de giro podemos encontrar tres tipos de cubiertas:
- Direccionales: son las cubiertas que solo pueden ser montadas para ser utilizadas en un solo sentido de giro.
- Bidireccionales: son aquellas que se deben montar en un sentido u otro dependiendo si van montadas en la rueda trasera (Rear en inglés) o rueda delantera (Front en inglés). Generalmente en la rueda vendrá impresa una F de front (delante) junto con una flecha y una R de rear (detrás).
- Y por último hay ruedas en las que dicho símbolo de dirección no aparece debido a que funcionan perfectamente tanto en una dirección como en otra.

El rango de presión recomendada por el fabricante también lo encontraremos en el lateral de la cubierta y generalmente se expresa en bares (bar.) o psi.

¿Con aro o plegable?
Las cubiertas con aro son las de toda la vida. Llevan un aro metálico o de kevlar en los flancos para reforzar el borde. Son más pesadas y cuesta más desmontarlas que las cubiertas plegables.
Las cubiertas plegables no llevan aro y tienen un peso más reducido.

Tubeless or not tubeless
En el mercado podremos encontrar cubiertas especiales para montar sin cámara a las cuales denominaremos cubiertas tubeless. Poseen muchas ventajas frente a las cubiertas con cámara:

• Son más ligeras al no llevar cámara.
  
• La posibilidad de trillar es mucho menor.
  
• Absorberán mejor los baches del terreno debido a que se pueden llevar con una presión más baja.
  
• Son muy prácticas porque si pinchas (la cubierta) solo tienes que poner una cámara para salir del paso en el monte, y cuando llegues a casa podrás reparar tranquilamente la cubierta con un kit para tal efecto.
  
• También se puede rellenar la cubierta con un líquido antipinchazos que nos evitará pinchar durante muchos kilómetros.
  

Por contra es muy común realizar un mal montaje de las mismas, lo que desembocará en una pérdida de aire entre la cubierta y la llanta.

¿Muchos tacos y pequeños, tacos separados, tacos juntos….?
Dependiendo de la temporada del año es recomendable usar unas cubiertas u otras:
En invierno, otoño y primavera es común que llueva y es necesario un tipo de cubierta con grandes tacos y separados, de este modo conseguiremos un mayor agarre en zonas de barro.
En verano optaremos por una cubierta con tacos bajos y juntos que nos permitirá obtener un agarre óptimo en zonas secas.
Para los que queráis cambiar las cubiertas sólo cuando se desgasten os recomiendo usar todo el año unas ruedas de tacos medios y separados, que nos sirva para todo tipo de terrenos tipo la Panaracer Xc Fire Pro.

Pero no os penséis que solo hay dos tipos de cubiertas, hay una gran variedad en el mercado:

• Cubiertas slick: son ruedas lisas sin tacos que se utilizan para el asfalto. Este tipo de rueda es frecuente en las bicicletas de carretera.
  
• Cubiertas de cicloturismo: son cubiertas polivalentes, pero más orientadas a un uso sobre terreno asfaltado o sobre tierra seca y firme.
  
• Cubiertas de cross-country: son las más generalizadas que se usan para todo tipo de terrenos. Poseen tacos medianos y separados.
  
• Cubiertas de enduro: para un uso sobre tierra y terrenos pedregosos.
  
• Cubiertas de descenso o DownHill: son cubiertas de unas 2.3 a unas 2.8 pulgadas de anchura, poseen un gran balón y se atreven con todo. Poseen unos grandes tacos que nos proporcionan un máximo agarren en barro y piedras. Son utilizadas únicamente para bajar.
  

¿Qué medidas me aconsejas?
Para ir a dar una vuelta por el monte es recomendable una rueda de 26x2 o incluso menos. En cambio, si lo que vas a hacer es bajar rápido y no te quieres preocupar de las piedras del suelo deberás optar por unas de entre 26x2.3 a 26x2.8, como por ejemplo estas Specialized Chunder de 26x2.30.

¿Y cual es la presión de mis ruedas?
La presión de las ruedas varía en función de nuestro peso, aunque lo normal estaría para una rueda de bicicleta de montaña entre 6 y 8 bar.() La presión recomendada la encontraréis impresa en el lateral de la cubierta. También es aconsejable tener una bomba de taller ya que son mas rápidas y precisas que las bombas de mano que sólo sirven para salir del paso cuando pinchamos fuera de casa.

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¿Qué ruedas montar en mi mountain bike?

Quedan lejos los años que las ruedas buenas o te las montabas tu o elegías alguna de gama alta a precios casi imposibles de pagar.

Ahora mismo hay marcas de calidad que ya las tienen montadas y los precios debido a la competencia son bastantes buenos.

Mavic es una marca a tener en cuanta ya que fue una de las primeras que apostaron por montaje completo.

Si se te ha pasado por la cabeza el montarte un juego de ruedas, veras que es mucho más complicado de lo todos creemos.

Para mí los montajes de bujes Shimano, radios DT y llantas Mavic son los preferidos para la práctica del mountain bike, ya que se crea un montaje equilibrado y a un precio aceptable.

También deciros que mis favoritas son las Mavic crossMax Disc SRL.

Solo tienes que verlas para saber que son muy muy buenas.

Pedro Baltasar  -  No dejes de practicar mountain bike

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¿Qué eje de rueda usas?

Te acercas a la tienda a comprar una rueda y el dependiente te pregunta: "¿para eje de 9 o de 15 milímetros?, ¿"cuik relis" o Maxle?" ¡Es una locura! Cada vez hay más diámetros y medidas distintas de ejes tanto para las ruedas delanteras como para las traseras, casi todas incompatibles entre ellas, y para colmo Shimano y Fox se han empeñado en implantar un nuevo estándar de 15 mm para bicis de rally el año que viene... Sin embargo, esta variedad es una muestra de los buenos momentos por lo que atraviesa la industria de la bicicleta. De momento, te mostramos todas las opciones disponibles a fecha de hoy, para que sepas que medida usa tu bici.

RUEDA DELANTERA:
9 mm: Cierre rápido. Para tijeras convencionales. Rally, maratón, enduro.
15 mm: Eje pasante. Nuevo estándar de Shimano/Fox para 2009. Marzocchi y DT Swiss también han creado el suyo propio. Rally, maratón, enduro, all mountain.
20 mm: Eje pasante, con cierre rápido (Maxle de Rock Shox, QR en Marzocchi...), o fijado con tornillos. All mountain, freeride, descenso, dirt jump.
25 mm: Eje pasante de Specialized, fijado con tornillos. Sólo en la horquilla E150. Enduro, all mountain.

RUEDA TRASERA:
10 mm: Cierre rápido. Para cuadro convencional con 135 mm entre punteras. Rally, maratón, enduro, all mountain, freeride, dirt jump.
12x135 mm: Eje pasante. Medida entre punteras del cuadro: 135 mm. Fijado por tuercas o cierre rápido Maxle de Rock Shox.. All mountain, freeride, dirt jump.
12x150 mm: Eje pasante. Medida entre punteras del cuadro: 150 mm. QR en Marzocchi..., o fijado con tornillos. Freeride, descenso.

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¿Que hacer antes de competir?

si te has decidido en dar el salto y cojer tu bici para fines mas competitivos, ya sea en carreras organizadas o simplemente pequeños piques entre tus amigos, lo primero y antes de nada unos test médicos para comprobar nuestro estado de salud y eliminar cualquier contraindicación para realizar este tipo de esfuerzos, después hacemos una prueba de esfuerzo,obtenemos nuestros umbrales y en base sobre todo al umbral anaerobico preparamos los entrenamientos, dependiendo del tiempo que dispongamos realizariamos un plan de trabajo mas o menos exigente.
Pedro Baltasar

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¿Qué longitud de bielas necesitas?

La longitud de bielas se mide desde el centro del eje de pedalier hasta el centro del eje del pedal y no existe una fórmula matemática unánime que pueda aplicarse para determinar cual es la longitud de bielas correcta. La teoría dice que a menor talla, más cortas han de ser las bielas pero intervienen también otros factores como la longitud de las piernas o el equilibrio entre la longitud del fémur y de la tibia.

Unas bielas cortas ofrecen una mejor cadencia de pedaleo y la capacidad de aceleración es mayor, de ahí que se empleen en disciplinas como descenso, donde hace falta acelerar vertiginosamente de la valla de salida o tras una curva. Su menor longitud ofrece además mayor claridad con respecto al suelo por lo que se sortean mejor obstáculos prominentes. Las bielas largas se emplean en disciplinas donde predomina el pedaleo (rally, maratón...) ya que ofrecen un mayor brazo de palanca y por lo tanto permiten ejercer más fuerza.

La elección es por tanto un equilibrio entre la fuerza y la velocidad de pedaleo. En mountain bike las medidas más utilizadas son 175 mm para rally/maratón (ligeramente más largas respecto a una bici de carretera) y de 165 mm para descenso o freeride. Además hay que contar con que la oferta habitual es de 170 ó 175 mm, mucha menor diversidad que en ciclismo de carretera donde es fácil encontrar más medidas con 2,5 mm de diferencia. Puede que por tu talla y medidas de pierna tu medida ideal sean 172,5 mm, si fuera así sólo tendrías disponible esta medida en Shimano XTR, pero podrías llevar unas de 170 mm sin problema (sobre todo si no tienes intención de competir) o unas de 175 mm según tus preferencias en relación con la aceleración o la fuerza.

Hay que puntualizar que cambiar la longitud de las bielas conlleva recolocar levemente el sillín, tanto en su altura como en su retraso, especialmente si el cambio

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¿Que material es mejor para una bicicleta: Acero o Alumínio?

Hoy en dia, ante la variedad de productos que encontramos en el mercado, no podemos dejar de pensar a la hora de comprar una bicicleta nueva en la diferencia de precios que existen entre una bicicleta con cuadro "Acero" y una con cuadro de "Aluminio".

A menos que uno tenga conocimientos de metalurgia y sus procedimientos, la pubiblicidad nos puede hacer pasar una mala jugada... solo escuchamos de ellas palabras como "aluminio 6061", "carbono", "cromoly", y tantas otras que no podemos darle otro valor más que la palabra misma.

La diferencia que podemos encontrar entre estas podria medirse con maquinaria especial y algunos cuantos calculos matematicos... pero dudosamente intercambiando bicicletas "para sentirlas".
Entremos en cuestiones un poco más especificas acerca de los distintos materiales:

ACERO: el Acero es el material casi universal para la construccion de cuadros, razones no faltan: facil de trabajar, durable si esta protegido, y sobre todo economico.
Su resistencia a la traccion (punto de ruptura cuando es sometido a fuerzas "contrarias") va de 375 a 1800 MPa (15 MegaPascales equivaldrian a 1 tonelada por pulgada cuadrada)
y para "doblarlo", harian falta 210.000 MPa.

ACERO "DULCE": Son cuadros que no tienen en cuenta el "factor elasticidad". Son cuadros de tuberias gruesas provenientes del laminado de acero dulce soldado con costuras electricas.Son los que integran las bicicletas más economicas y las destinadas a los niños.

ACERO "HI TEN":no mucho más caro que el Acero pero sí, un poco mejor, es el Acero con bajo tenor de carbon. Usada en general por las gamás más bajas de bicicletas y cuando el peso no es una consideracion importante.

CROMOLY: Ya cuando el peso comienza a ser una consideracion importante, en el terreno del acero, recurrimos al Cromomolibdeno o conocido en la industria de la aeronautica como "4130".
Buena parte de las bicicletas de calidad y competicion estaban echas por esta aleacion pero hoy se a dejado un poco de lado.

ESPESOR VARIABLE (DOUBLE o TRIPLE BUTTED): cuando escuchamos estas palabras, significa que los ultimos 50mm de los extremos son de un 40 % más gruesa que en el centro. esto no se hace para que soporten más fuerzas en los extremos sino para evitar la perdida de fortaleza causada por las soldaduras.

SOLDADURA CLASICA: el proceso comun utiliza un relleno metalico normal. En cuadros artesanales se suele utilizar una aleacion de plata para reducir el calor que puede recibir.

SOLDADURA MIG: rapida y barata, utiliza una varilla de relleno similar al material del cuadro, que es trabajada con la boquilla del soplete, rodeada por una coraza de gas argon inerte (Metal Inert Gas).

SOLDADURA TIG: (Tugsten Inert Gas) Ofrece buenos resultados en tuberias de paredes delgadas. Un trozo de tungsteno reemplaza la varilla de acero consumible. El arco resultante es muy contralable, igualmente se suele utilizar un relleno en la junta.

ALUMINIO: Si bien es solo un porcentaje, se utiliza en las mayorias de las bicicletas de calidad. su resistencia a la traccion es de entre 225 y 750 MPa y su modulo de elasticidad desciende a 54.000 MPa pero su peso es de solo un tercio del Acero.

6061: La aleacion más comun basada en aditivos de magnesio y silicio. soporta unos 420 MPa, puede ser formado en frio pero necesita un tratamiento de calor especial sino la union se quebraria. debe ser sometido a 450º C durante 30 min. El termino T6 no significa un aleacion, sino, este tratamiento.

7005: más fuerte que el 6061, pero no muy bueno para la soldadura. Para aprovechar su fortaleza se utiliza lo que llamamos double butted, para una soldadura segura.

SCANDIUM: El Scandium es un metal blando, blanco y poco más pesado que el aluminio. El Scandium produce una aleacion de propiedades excepcionales en cuanto a fortaleza y predisposicion a la soldadura, sin consecuencias negativas.
El problema es que se encuentra en capas muy delgadas por lo que su precio es muy alto . Se podria comparar con la serie 5000 pero mientra esta se suelda, pierde el 30% de su fortaleza, en cambie el Scandium solo pierde el 10%.

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¿Que monto, Shimano o Sram?

Si vas a comprarte una mountain bike o por el contrario vas a sustituir o restaurar los componentes que ya tienes y estos están desgastados por el uso, se crea una duda. ¿Qué montar? ¿Componentes de la marca Shimano o Sram?

Creo que todos hemos empezado a practicar mountain bike con  bicicletas que si no en su mayoría tiene algún que otro componente Shimano. Hace unos años irrumpe con gran fuerza un nuevo componente, los mandos de cambio simulando al acelerador de una moto. Creo que fue toda una sorpresa y si no todos, muchos nos vimos seducidos por este novedoso sistema.

Tengo que decir que el funcionamiento era bueno, por no decir muy bueno (en gama alta) pero poco a poco este sistema pasó a un segundo plano, creo que debido a que el mantenimiento era más engorroso que el sistema de toda la vida de Shimano (pulsador de dedo)

Creo que fui uno de los primeros en España que monto este sistema, pero en poco tiempo volví al tradicional sistema, mas rápido, más seguro y con menos mantenimiento.

 Yo soy partidario de Shimane pero ay muchos adeptos a Sram, que están seducidos por sus componentes, su tecnología y  terminación.

Shimano es una mayor suavidad de cambio, en desventaja en días de barro o con el paso del tiempo se desajustan más que Sram.

 En Sram ay que pulsar las palanca y como mejora es menos propenso a los desajustes y el baro no es decisivo al deterioro en cuanto su funcionamiento.

Esto lo digo tras años de experiencia como practicante de mountain bike y como mecánico.

Mi decisión seria montar Shimano, por su relación calidad-precio

Pedro Baltasar  -  No dejes de practicar mountain bike

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¿Qué aluminio es mejor?

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¿Que aceite uso?, ¿Aceite mineral o líquido de frenos?

Si tienes que purgar los frenos de tu mountain bike o realizar operaciones de llenado o mantenimiento, deberías de saber que no puedes  insertar cualquier líquido de freno en los circuitos del mismo.

Aquí mandan las marcas y debes de poner lo que cada marca determine en sus manuales técnicos. Si por el contrario no haces caso de sus instrucciones, vas a dañar el dircuito, latiguillos y juntas de tus frneos de disco. Si haces esto, puedes despedirte de los frenos ya que casi es más costosa la sustitución de prácticamente todas sus piezas que adquirir otros frenos nuevos.

Pedro Baltasar  -  Practica mountain bike

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¿Prudencia? ¿Que es eso?

Muchos de nosotros la llevamos, hablamos de la prudencia, esa palabreja que si estuviéramos conduciendo podíamos pensar que es la distancia que, deberíamos de dejar entre nuestro vehículo y el de delante, o ponerse el cinturón nada más sentarnos en el asiento del piloto o copiloto.

Pero la prudencia de la que te hablo a continuación es  esa que nos hace regularnos en las situaciones de euforia, sobre todo en esas pruebas donde el fondo es fundamental. 

Recuerda,  la salida, todos en meta calentando motores, mirando el material que calza nuestro amigo que en breves momentos se trasforma en “enemigo” deportivamente hablando, claro.

Se da la salida y todos a una, calzamos las calas y a trancas salimos como si de una estampida se tratase, el grupo coge ritmo y poco a poco se van haciendo los primeros grupos.

Nuestra intención es no despegarnos de los grandes grupos creados al inicio de la prueba, estos son los que sin darnos cuenta nos lanzaran a posiciones más cómodas, donde la selección natural escogerá a nuestros compañeros.

Vamos probando a los adversarios, vemos la relación de sus cambios, como se mueven, si trazan bien, he incluso balanceo del cuerpo sobre su montura  y estudiamos hasta su respiración.

 Sin darnos cuenta en variaos momentos  somos nosotros los que vamos tirando de la cabeza de varios de los grupos por los que vamos pasando y por momentos siendo inquilinos., pero ojo, en estos momentos es fundamental la duda que se nos crea ¿Seguimos en este grupo? ¿O saltamos al que veo un poco más adelante?

Muchos de estos grupos irán realizando una criba, la cual y por meritos propios se escogerá a los más fuertes,  los cuales se asentaran en la cabeza e irán soltando lastre (corredores) poco a poco, se irá definiendo un grupo que en muchas ocasiones y por buen entendimiento seguirán como una piña hasta finalizar la prueba.

La idea de coger uno de estos grupos no es otra que aprovecharse y rodar junto a otros compañeros, si hay un buen entendimiento entre los allí presentes, podéis  realizar relevos para que el desgaste por la resistencia al aire sea repartida entre todos y no pase factura, haciendo el menor perjuicio para nuestro fin,  qué duda cabe que el ir acompañado eleva nuestra moral.

Aprovecha estos momentos donde no estás realizando relevos para relajar piernas pero procura realizar unos relevos limpios, ya que si esprintas para ponerte en cabeza, en vez de ayudar, te perjudicaras y perjudicaras al resto del grupo y puede que a la larga este fallo te haga reducir el ritmo.

Es aquí cuando la “prudencia” entra en juego y toma un papel importante, has de saber que las fuerzas mal organizadas pueden dar al traste con esas sesiones de entrenamiento que tanto has acumulado, no dudes en ser valiente pero se inteligente sobre todo, planifica los kilómetros, recupera fuerzas en las bajadas y sobre todo no te pases de rosca.

Elegir un grupo o varios compañeros para realizar varios kilómetros, realiza relevos e invita a los demás a que te hagan uno, pero no cuentes con ello, porque no todo el mundo puede en el momento que tú lo exiges o precisas. “Invita pero no obligues”

Si lo haces bien esto será fundamental  para poder llegar con fuerza y terminar con éxito tu carrera maratón.

Esto es muy diferente en las pruebas de un recorrido corto, la salida se realiza a sprint y no tienes ese preciado tiempo para organizar una estrategia,  hay si es fundamental tu forma física, potencia he individualismo.

Muchas  de las pruebas de larga resistencia o maratones, también se corren con la cabeza.

Fuente  MTB 360

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¿Por qué tan barato?

Todos los que practicamos  “Mountain Bike” ya sea en cualquiera de sus modalidades, en gran parte somos consumidores de los innumerables productos y repuestos que hacen que podamos seguir pedaleando y disfrutando de lo que nos gustas, pedalear.

Por desgaste o por capricho esas piezas son necesarias para que todo valla como la seda, si tu bici esta apunto tu estarás más cerca de tener un buen día, si averías y llegando con el único detalle a mejorar,  tu forma física o técnica.

En estos tiempos de incertidumbre económica, donde ahora más que nunca miramos cada euro, nos surge una duda.  Miramos y miramos y cuando ya teníamos visto el artículo, coste y donde  adquirirlo, nos mandan un correo o leemos en un foro que ese producto que nosotros presumíamos de haberlo visto e incluso que ya lo hemos adquirido, ahora está con un descuento,  que está muy por debajo del precio que inicialmente marca la casa.

Yo que distribuyo material destinado a la práctica de este deporte, en ocasiones veo unas diferencias de precio que aun con la tarifa en la mano me cuesta creerlo. “Por debajo del coste del distribuidor Español”.  Si, como habéis oído, lo he comprobado en muchas ocasiones, he incluso en varias de las compras que he realizado para uso particular, tras realizar un pedido de una horquillas Rock Shox Reba worc Cup, un manillar, potencia, dirección y tija de carbono de la marca Ritchey a mi distribuidor, el oficial de la marca para España, he comparado los precios por internet de tiendas y cuál es mi sorpresa que me sale casi un 20% más barato que el precio que yo he conseguido siendo “comerciante”.

Esto crea un desconcierto entre tenderos y clientes, los clientes se creer engañados ya que hay una diferencia grande con los precios ofrecidos por las tiendas  y  los tenderos nos vemos sin argumentos para defender el precio ofrecido. Con una política de venta actual  y con los márgenes que las casas ofrecen,  no podemos competir  si  el cliente  puede adquirir el producto más barato que nosotros,  los tenderos.

En mi caso, consumidor y a la vez tendero lo tuve muy claro, anule el pedido realizado a mi almacén y realice la compra a una de esas tiendas, el ahorro fue significativo. Eso es lo que más me molesto, la pasividad mostrada, ni siquiera me pregunto el por qué.  Me hubiera gustado habérselo explicado, para que a su vez, llegara a oídos del responsable de la empresa.

Si yo mismo no creo en mi propio sistema de comercio, ¿Por qué ha de creer cualquier cliente?

A todo esto,  se le suman los excedentes de fabricación, te lo explico rápidamente con un ejemplo. Una casa de horquillas de suspensión de la más conocida, saca al mercado una súper horquilla, en tienda cuesta 500 euros, la encontramos en otras tiendas por la mitad, “no puede ser”, “ me han engañado” Esto suele ocurrir con los excedentes de fabricación, una marca de bicicletas decide montar en un modelo esa horquilla, pide 10.000 y solo monta 6.000, el resto es para venderlas, se ha creado un comercio paralelo difícil de atajar por que ya hay mucho fabricantes/montadores de bicicletas que han centrado su negocio en esta práctica.

¿Quién se beneficia de todo esto? Por su puesto,  la tienda no, a el le caen todos los palos porque es el que se enfrenta a impuestos, costes de mantenimiento de su establecimiento y como no, al reproche  por parte de los clientes, que en muchos casos son poseedores de la razón.

¿Cómo puede se?  Esta web www.3xtr.com, tenéis los precios de los componentes SHIMANO por debajo del precio que ofrece el distribuidor a las tiendas.

El almacén o distribuidor de la zona se quita el muerto señalando a fabricantes y marcas directamente. Resumiendo, un cambio XTR es idéntico en España, Alemania o china.

Pero Ojo, no su precio.

Colabora:  MTB 360º - RED BIKE - OXIDE BIKE - CHOCOLATE BIKE

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¿Por qué se me duermen las manos?

Si montas en bici sin guantes o tus guantes son poco mullidos,  tendrás mejor tacto pero menos absorción de vibraciones. Al montar sin guantes, sueles apretar más fuerte y eso hace que se te duermas las manos. Si a esto le añadimos que tenemos unos puños de baja calidad o con un dibujo deficiente aceleraremos esta sensación.

Puedes atajar este problema puedes quitar presión de las ruedas y de la horquilla, para que éstas absorban más los pequeños impactos y no tengas que apretar tanto los puños.

Otra de las causas s la incorrecta colocación de las manos

Las manos tiene que estar apoyadas con naturalidad, debes de estar cómodo encima del manillar tanto por altura como por  la posición.

También no menos importante es la inclinación de las manetas de frenos.

En el punto opuesto esta el sillín, si este está inclinado hacia abajo, tienes que sujetar el peso que se te viene al manillar y estar todo el rato presionando para retroceder tu posición. Recuerda el sillín debe de estar colocado en horizontal.

Un pequeño truco es variar la posición de vez en cuando, encima del manillar, en los laterales en llanos y en las subidas, asi relajara tanto las muñecas como los antebrazos

Pedro Baltasar  -  No dejes de practicar mountain bike

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¿Por que no una carrera?

Si no tiene niguna contraindicacion medica y es constante en su plan de entrenamiento, lo unico que debe hacer es adecuar su ritmo a la prueba y no acelerarse para seguir a la gente mejor preparada.
Alimentate bien antes durante y despues de la carrera.
Intenta ir acompañado, en caso de viento utiliza a tus compañeros como para vientos, hidratate bien, planifica los habituallamientos y seguro que tu carrera treminara con unas buenas sensaciones.
Pedro Baltasar

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¿Por qué no te grabas?

Si gusta presumir de lo que haces los fines de semana en compañía de tu bici ¿Por qué no te grabas?

Te proponemos que en las escenas de ciclismo,  tú eres el ciclista y la cámara.

Esta claro,  no es muy seguro bajar por una zona trialera con tu mountain bike o un  puerto de montaña donde ya te cuesta estar encima de la bici con la cámara en la mano mientras tratas de enfocar al lugar adecuado pero existen un montón de utensilios (muchos de ellos caseros) para sujetar la cámara al casco, la bici o la mochila y poder grabar espectaculares vídeos de tus salidas en bici mientras disfrutas de ella sin preocuparte de la cámara, que hay que decir, fue el ultimo regalo de la novia o mujer…

Seguro que no sabes donde ponerla o como protegerla, en el hombro, encima del casco o en el manillar, eso ya decides tu.

He visto este blog que os dejo a continuación podéis leer muchos consejos sobre utilización de la cámara sobre la bici, ejemplos de los vídeos que se pueden grabar y enlacen a otras páginas sobre el tema, por si tienes curiosidad mira http://jelmetcamexperience.blogspot.com/

Pedro Baltasar

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